1898年12月24日法国巴黎蒙马特高地陡峭的勒比克大街上，寒风中，顺着一群旁观者怀疑的目光望去，一辆模样怪异的名叫“微型车”的新车爬行在大街上，驶入了我们的视线，它就是世界上第一辆雷诺汽车。正是这一天，揭开了汽车史上最重要的篇章之一，也正是这一天，雷诺已做好充分的准备，以同样的炽热和活力，加入到了汽车制造业的行列中，在此后的一个世纪里，雷诺以超凡的毅力、不懈的努力及丰富的发展史而引人瞩目。

　　1899年，路易和他的两个兄弟：马赛尔和费尔南德一起成立了“雷诺兄弟公司”。

　　作为雷诺公司创始人路易.雷诺，在1898年至1944年长时间里一直是雷诺公司的惟一领导者。位于比昂古的工厂则是他毕生的心血，也是他生活中唯一的爱好。凭借兄弟的资金援助和他本人对机械的天赋，路易.雷诺开始了他的汽车生涯。他发明了直接传动系统，也就是这个传动系统，使他的第一辆造型欠佳但性能良好的汽车爬上了倾斜度达13度的勒比克大街。他们也因此而收到了第一批12辆车的订货。接着，包括美国在内的所有制造商都采用了这一系统。他还注册了其它专利，尤为值得一提的是涡轮增压器。

　　第一次世界大战的时候，雷诺变成了一个真正的兵工厂。它生产的产品无所不包：从炮弹到担架，从著名的ft17坦克到上千个航空飞机引擎。ft17坦克在战争中对同盟国的胜利起了决定性作用。它甚至还制造飞机。

　　二战爆发前，企业已在法国、比利时和英国拥有多家工厂。但整个企业的基石依然是比昂古工厂。在法国，它成为资本主义的象征，也是法国工人运动冲击的首要目标。法国被德国占领期间，路易.雷诺保持了企业的正常运行，履行了德军订单。因此，比昂古工厂成为1942年英军轰炸的第一个目标。

　　二战结束后，雷诺重建工厂，工厂恢复生产。路易.雷诺则被关进监狱，1944年10月24日，这位法国的第一代汽车元老逝世。1945年，戴高乐将军颁布法令，没收了路易.雷诺的所有资产，并将企业收归国有。

　　60年代初，德雷福斯决定进军美国市场。尽管dauphine投放初期，销售红火，但是市场很快严重收缩。雷诺不得不解雇了1500名员工，并结束了美国的冒险经历。不久，1968年的5月风暴爆发，雷诺作为工人运动堡垒的名声更加响亮。

　　自从雷诺在美国市场失败后，德雷福斯将重点转移到欧洲市场，他发展了合作伙伴(尤其与标致和沃尔沃在发动机方面开展合作)、金融机构、销售网络和新的生产基地，同时在法国本土拓展生产能力。当时，雷诺优先发展小型轿车，最畅销的两款车型是雷诺4和雷诺5。它们被写进汽车发展史，当之无愧。

　　雷语又把不断创新和不屈不挠的精神带到了一个全新的领域，继在勒芒24小时耐力赛取得胜利后，雷诺进军汽车运动的巅峰f1赛车。雷诺因发明涡轮发动机，使f1赛车运动发生了一场革命，两年后，雷诺在f1运动中取得了最初的胜利。

　　1993年6月，雷诺和沃尔沃签订合并协议，但是，瑞士股东和法国政治问题导致了合并计划最后夭折。一年后，法国政府允许向公众开放部分雷诺股份，其实这是雷诺再度向私营化迈出的第一步。

　　1996年7月，雷诺真正成为私营企业。从此，雷诺结束了“民族产物”的时代。一个全新的雷诺，一个并未因与沃尔沃合并失败而受损的雷诺，开始奔向充满光明的未来。在产品方面，雷诺推出了全新megane系列：一个共用底盘，六个风格迥异的车型。

　　2002年，雷诺以11.3％的市场份额。连续第5年保持了西欧第一品牌地位。这也是雷诺推出新车型的重要一年。ve sails、espac”iv和meganell一投放市场，就获得良好反响。于2002年8月推出的meganell，迅速成为同级车的典范，赢得2003年最佳轿车荣誉称号。这也是对雷诺的嘉奖。2002年，雷诺首次以100％的雷诺车队参加f1的角逐，就取得了令人尊敬的车队第四名。多年来，雷诺视安全为其战略中心。并取得了丰富的经验和专业知识。

　　2003年欧洲新车评估组织——一个独立的汽车评估机构，授予雷诺espaceiv最高五星安全评价(euro ncap历史上的最高分)。在前些年，雷诺megane 11、vel satis和lagunall也都取得了五星，所以，雷诺提供汽车行业中最安全车系。