1895年圣诞，机械师劳林（Vaclav Laurin）和商人克莱门特（Vaclav Klement）在布拉格东北部的姆拉达?布拉什拉夫（Mlada Boleslav）建立了一家工厂，生产正在欧洲大为流行的自行车。这家公司就是著名的劳林?克莱门特公司（L&K Co.），他们给自己生产的自行车起名为斯拉维亚牌（Slavia），在捷克语中Slavia的意思为“奴隶”，两位创始人想以这样的方式警示国人，自己的祖国正在遭受奥匈帝国的奴役。1899年，公司把发动机装在自行车上，生产出捷克的第一辆摩托车Slavia A型，由于产品质量过硬，营销对路，Slavia A创造了骄人的成绩。但两位创始人并不满足，他们也想尝试生产刚刚在德国实现批量生产的新玩意——汽车。

　　从1905年开始，经过了一年的研制，L&K公司的第一辆汽车Voiturette 劳林?克莱门特A型在布拉格车展上亮相了，其中Voiturette的意思就是小型汽车。这辆车使用7马力1.005升双缸4冲程发动机，三速变速箱，后轮驱动。车子虽小但却成为了捷克历史上最经典的车型之一。从此，“捷克造”汽车便在欧洲有了名号。

　　1907年，为了适应事业的发展，两位老总把L&K公司由家族式合资公司变成了一家股份公司，从体制上为公司的发展创造了基础。同时，公司也在不断改进汽车的发动机，从双缸到双四缸，直到6缸发动机，L&K公司是中欧第一个生产出6缸发动机的厂家。在之后7年间，公司的事业得到了迅猛的发展，其产品甚至远销到了埃及、日本和新西兰。但1914年一次世界大战的爆发打破了这一良好的势头。4年之后，战争以协约国的胜利和奥匈帝国的土崩瓦解宣告结束了，当然捷克也终于摆脱了近三百年的奴役历史。

　　一战的结束对捷克民族也许是件好事，但它却让L&K公司进入了非常困难的时期。首先是战争期间被政府抽用的车辆很难得到补偿，而新的中立政府实行极低的关税，这样大量外国车就涌进了捷克。为了挽救公司，劳林和克莱门特找到了当时捷克最大的工业集团斯柯达?佩尔森集团寻求合作。两家公司合并后公司开始生产“斯柯达”牌汽车，这是斯柯达品牌真正的亮相，也是L&K公司的终点，同时，斯柯达羽毛加箭头的标志正是被采用。

　　20年代的黄金时期让斯柯达嗅到了发展的气息。战争结束了，是享乐的年代了，于是斯柯达与奔驰、劳斯莱斯一样，投入了豪华车的制造，一度斯柯达的车子卖得劳斯莱斯还要昂贵。在这个年代中斯柯达最为荣耀的是1926年问世的Hispano Suiza车型。Hispano Suiza采用直列6缸6.654升发动机，最高时速为140公里/小时。这款车被运到布拉格，献给了捷克第一位总统马萨里克。这个时代斯柯达还出产了一系列车型，较有影响的包括小型车斯柯达420，他的改型斯柯达935，在这两款车的基础上衍生出了包括旅行轿车，敞篷车，跑车在内的许多车型。30年中期，斯柯达重要的一个车型Superb（速派）问世。到这时为止，斯柯达已经成为一个有国际影响的大汽车品牌。

　　好景不长，二战的爆发和德军的占领再次中断了斯柯达的正常运作，工厂被迫成为了德军生产军火。虽然困难重重，但国有后的斯柯达还是继续着生产。1954年推出的欧雅（Octavia）和之后推出的弗雷西亚（Felicia）尽管造型简陋，但皮实耐用。50年代国内进口的一批斯柯达就是弗雷西亚。尽管在这个时期，斯柯达失去了在全球的地位，但却保住了在中东欧的领先的地位。其中1964年推出的斯柯达1000MB后驱轿车功不可没，这款车有极大的后备箱，并创造了“把行车中所有东西都装进后备箱”概念。

　　七八十年代，斯柯达有110R和Favorit等车型的问世，但整体水平乏善可陈。但也就是在这个时候，中国人开始认识了斯柯达。在80年代末90代初的时候，中国曾进口了8000辆斯柯达Forman，对于当时20多万国产普桑，10万多的全进口斯柯达就显得十分实惠了，当时甚至出现了抢购现象。到现在，这批车中还有大量跑在路面上。尽管说中国人在斯柯达最困难的时候了拉了他一把，但却是杯水车薪。此时的斯柯达急需要本质性的变革。1989年，东欧发生巨变，命运再次眷顾了斯柯达。

　　1991年，大众集团全资收购了濒临倒闭的斯柯达公司，斯柯达成为大众旗下第4个子品牌。收购后，大众对斯柯达的生产线，管理方法，营销模式进行了彻底的改造，推出的新弗雷西亚和新欧雅为在世界范围内为斯柯达赢得声誉，斯柯达的品牌形象也得到了重新塑造。1999年斯柯达推出的法比亚轿车获得了2001年的“金方向盘”奖，而这一车型在在美国最权威的JD Power市场调查中连续两年（2002、2003）获得客户满意度第一名。

　　2006年9月22日，斯科达品牌正式登陆上海大众，在国内推出斯科达全系车型。